A l’occasion du lancement du benchmark, nous sommes allés à la rencontre de Mme Fatma Kolsi, consulting manager chez Ernst and Young pour discuter du benchmark pour le secteur automobile qui a été lancé il y a quelques semaines, qui a été réalisé en coopération avec la BERD , l’UE et le TAA, pour donner un peu plus de visibilité sur la chaîne de valeur de l’industrie automobile en Tunisie.
A quoi sert cette référence ?
L’idée de ce projet de référentiel est de permettre à toute personne souhaitant obtenir des informations sur le secteur automobile en Tunisie, de disposer d’une source de données fiable qui consolide un ensemble d’indicateurs de différentes natures, y compris les investisseurs.
Comment s’est passée la collaboration avec le TAA, avec la BERD et l’UE ?
C’est une collaboration étroite tout au long du projet avec les différentes parties prenantes donc la banque européenne, l’Union Européenne, et le TAA, sans oublier toutes les institutions publiques notamment l’INS, le FIPA, l’API, le Ministère de l’Industrie, de l’Energie et des Mines qui nous a aidés à récupérer l’information.
D’une part, j’ai la chance d’avoir déjà effectué une mission avec le TAA, puisque nous collaborons également dans le cadre de l’élaboration du Pacte pour la Compétitivité de l’industrie automobile. Ce Pacte est soutenu par le Ministère de l’Industrie sous le haut patronage de la Présidence du Gouvernement, et dont nous espérons qu’il sera signé dans les prochaines semaines et qui vise à fixer des objectifs stratégiques pour le secteur à l’horizon 2025.
D’autre part, l’Union européenne et la Banque européenne de construction et de développement sont également des clients privilégiés pour nous en tant qu’EY. En effet, nous travaillons en parallèle sur plusieurs missions avec eux et ce sont des acteurs très présents, en matière d’accompagnement des industries prioritaires en Tunisie, dont l’industrie automobile.
Qu’apportera la norme au secteur de l’industrie automobile en Tunisie ?
Tout d’abord, il permettra d’avoir une source d’information unique qui réunira tous les acteurs de la filière, et de donner une image structurée de la chaîne de valeur avec des indicateurs spécifiques directement renseignés par les constructeurs eux-mêmes. .
Les données seront ainsi plus fiables, permettant ainsi de calculer de nouveaux indicateurs pour le secteur automobile à grande échelle et au fur et à mesure de l’élargissement du référentiel.
Aujourd’hui, par exemple, nous ne savons qu’estimer le taux d’intégration du secteur en Tunisie, à terme nous espérons que lorsque le référentiel aura été complété par la majorité des acteurs, nous pourrons avoir une vision plus détaillée connaissance de cet indicateur.
Ou, autre exemple, mieux estimer l’empreinte carbone aujourd’hui peu connue des petits opérateurs du secteur, on espère qu’à terme ils pourront communiquer des indicateurs aussi précis que celui-ci.
Ces indicateurs sont importants aujourd’hui, dans les décisions d’investissement des opérateurs et constructeurs internationaux.
La confidentialité des données sensibles est-elle garantie par le référentiel ?
Lorsque vous vous rendez sur le site du TAA, le répertoire est disponible en ligne et il est possible de consulter les dossiers de plusieurs entreprises qui ont été complétés par les entreprises elles-mêmes.
Il faut savoir que ces données sont publiées par les entreprises lors de leur inscription, il s’agit uniquement des données qu’elles ont accepté de rendre publiques.
Il existe un espace réservé pour chaque entreprise et seule une partie des informations est rendue publique, l’autre partie n’est visible que par l’entreprise elle-même, et utilisée par le TAA au niveau associatif au niveau macro pour véhiculer des indicateurs relatifs à l’ensemble du secteur.
La confidentialité est garantie, à aucun moment ces données, indiquées comme « non publiques », ne sont communiquées à d’autres opérateurs que l’entreprise elle-même ou le TAA.
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